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軌道測量,襄陽軌距尺,襄陽鐵路軌距尺之線路檢查:

軌距尺又稱道尺。軌距尺常見兩種：萬能道尺、螺旋道尺。

萬能道尺是在擺放完道尺后可以直接通過水平氣泡讀取水平值;而螺旋道尺是在擺放完道尺后，通過調節螺旋尺盤，將水平氣泡居中，然后讀取尺盤值得到的。

在測量前首先要確保軌距尺是否合格，在有效期內是否維護。軌距在一般情況下不會變化太大。

在使用前應該校對水平是否有誤。用軌距尺讀取制定位置的水平值，然后調換尺頭，讀取水平值。兩次讀數值不可同時為正、為負，且兩次讀數值相加和的值應該小于1。 否則應該校正。

在測量直線地段時，比較簡單，每6.25米測量一尺，25米軌分為接頭、小腰、中間、大腰四部分，12.5米則測量兩點。

在測量曲線地段時，應注意軌距加寬和超高。

如果存在超高的情況，萬能道尺的尺頭應該放在曲線下股上;螺旋道尺則少了很多麻煩，可以直接測量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區段，應時刻注意超高的變化，以每點的超高值作為相對零點，讀取水平高低。例如超高32，水平值為34，那么讀數為2。在量取曲線時，測量員應該與記錄員配合密切，因為測量員不同，讀數習慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值，有的直接讀取下股值，如果不習慣的話，在分析數據時，會照成三角坑的判斷錯誤。記錄員應該及時的記錄調尺點，直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點位置，和曲線要素。

如果存在加寬的情況，則不存在軌距尺上的不同，也不用調尺。其他相仿。

在測量道岔時，注意應將尺頭放在基本軌方向。測量點分為：1.尖軌前順坡終點; 2.尖軌尖 端; 3.尖軌中部(尖軌刨切終點，只讀軌距) ;4.尖軌跟端直股;5.尖軌跟端曲股(導曲線起點處); 6.尖軌跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.導曲線前部(距導曲線起點3m); 8.導曲線中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.導曲線后部(距導曲線終點4m) ;12.轍叉曲股前(道尺不應放在轍岔部分上);13.轍叉曲股中(軌距尺應該調尺，同時量查照間隔和護背距離1391，1348);14.轍叉曲股后(道尺不應放在轍岔部分上);15.轍叉直股后 ;16.轍叉直股中;17.轍叉直股前。此乃書本上的規則，有時在工作中，只要測量員跟記錄員配合好，完全可以憑自己心意來測量。

在使用道尺時，應時刻想著要測量什么，而不是按照規矩去辦事，單憑一個所謂的基本軌來說，本人認為沒有一個所謂的定義，只要記錄員寫清，分析線路時也不會出錯。再比方所謂的91、48，只是一味的想拉一把，推一下，未免把書讀的太死了。如果明白了——查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離，不得小于1391mm，護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離，不得大于1348mm——來理解，是不是在使用時也更得心應手些。